目前我市貨車市場里，登記5年以內(nèi)的貨(乘用車)占70%左右，這說明，車輛在使用5年左右，車主根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)情況或是對該車的使用情況、車輛配置落后及新車市場價(jià)格等諸多因素，普遍會產(chǎn)生了換車的想法。因此，使這個年份內(nèi)的貨車受消費(fèi)者歡迎，成交量占得比重較大，購買也是劃算的。其主 要原因有如下幾點(diǎn)：

　　車齡年輕化

　　根據(jù)國家對貨 車鑒定評估計(jì)算折舊的方法,新車在前3年內(nèi)的折舊率高,平均每年要接近20%左右,所以車子越新,車主損失越大,加之對車的愛惜,心理上不能接受被壓低 的市場收購行情,他們的心理價(jià)位往往大大高于市場行情。而使用時(shí)間較長的車輛，如3-5年的車，車主因?qū)囕v使用喜好和落后的車輛配置等情況的考慮，再加 之自己經(jīng)濟(jì)狀況的改變，受心理因素的影響，這類車主能夠比較理性地接受市場行情，價(jià)錢往往也放得很低。

　　技術(shù)質(zhì)量高

　　還有就是近幾年問世的車型大多技術(shù)含量比較高，在選擇貨車時(shí)，這個年份的車型就比較受歡迎。

　　發(fā)動機(jī)技術(shù)水平提高。例如很多車輛增加了可變配氣相位技術(shù)，如新威馳全面換裝VVT-i發(fā)動機(jī)，新馬自達(dá)6車型增加了S-VT，新307 的2.0車型增加了VVT技術(shù)，伊蘭特和賽拉圖也換裝了a-CVVT發(fā)動機(jī)等，發(fā)動機(jī)的“呼吸革命”使車輛具有更優(yōu)化的配氣相位，提高了低速扭力輸出，降低了排放污染。

　　其次，如206、速騰、福克斯等，懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)均為技術(shù)含量更高的四輪全獨(dú)立懸掛，而且從調(diào)校上也突出各自的特點(diǎn)。POLO、賽拉圖等，還在 ABS的基礎(chǔ)上增加了輔助制動系統(tǒng)，更提高了安全性。隨著汽車產(chǎn)品的不斷完善，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和調(diào)校，以及在底盤上運(yùn)用的各種主動安全系統(tǒng)成為趨勢。

　　第三，在車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，更加融入了時(shí)尚元素，廠家也是有目的的根據(jù)車型市場定位而營造出一種特別內(nèi)飾氛圍，如定位于滿足家庭乘用的，或是運(yùn)動特點(diǎn)的。在車內(nèi)配置上，也更為豐富。前幾年的汽車產(chǎn)品，還以有無電動門窗、安全氣囊、CD音響等來區(qū)分高低配置車型。而近兩年，這些配置已經(jīng)過整合，成為很多車型的基本的配置。有些車輛的配置更體現(xiàn)科技含量。